مرّ عامٌ منذ خروج آخر سيارة أودي R8 من خط الإنتاج. وبينما استبدلت لامبورغيني طراز هوراكان بالموديل الجديد Temerario، لم تكشف أودي بعد عن خليفة مباشرة لـ R8.
لكن على عكس التوقعات، ظهرت تقارير جديدة تفيد بأن أودي قد تعيد إحياء R8، والأكثر إثارة للدهشة أن الجيل الجديد قد يستمر بمحرك احتراق داخلي.
وفقًا لمجلة Autocar، من المتوقع أن تعود R8 بحلول أواخر عام 2027، حيث حصل المشروع بالفعل على موافقة الرئيس التنفيذي لأودي. وعند استفسار وسائل الإعلام، رفضت الشركة التعليق على هذه المعلومات. ومع ذلك، تشير الشائعات إلى أن الجيل الجديد من R8 سيعتمد على منصة مشتركة مع لامبورغيني Temerario وسيستخدم منظومة هجينة تعتمد على محرك V8—وهو أمر غير مفاجئ.
عودة متأخرة ولكن متوقعة
على عكس الأجيال السابقة التي طُوِّرت بالتزامن مع لامبورغيني غالاردو وهوراكان، فإن أودي R8 الجديدة لن تُطرح في الأسواق إلا بعد سنوات من إطلاق Temerario. ويرجع ذلك إلى أن لامبورغيني قامت بتطوير Temerario بشكل مستقل دون مشاركة أودي، حيث باتت الشركة تتمتع بقوة مالية كافية لتمويل مشروعاتها دون الحاجة إلى تقاسم التكاليف. في الواقع، تخطت لامبورغيني مبيعات بنتلي لأول مرة في 2024، حيث قامت بتسليم 10,700 سيارة متجاوزة بنتلي بأكثر من 100 وحدة.
مقارنةً بـ لامبورغيني Temerario، كانت R8 دائمًا أكثر سهولةً واقترابًا من العملاء. وبما أن الجيل الجديد سيأتي متأخرًا، فمن المرجح أن يعتمد على إصدار مطوّر من منصة Temerario. وتشير التوقعات إلى أن الإصدار الأول سيكون R8 Performance، ومع الأخذ في الاعتبار أن محرك V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التيربو مع ثلاثة محركات كهربائية في Temerario يولد 920 حصانًا، فمن غير المستبعد أن تتجاوز R8 الجديدة حاجز 1,000 حصان.
مزيج بين التقاليد والابتكار
قبل خمس سنوات، كشفت أودي عن PB18 e-tron، وهو نموذج اختباري لسيارة سوبر رياضية كهربائية بالكامل، لكنه لم يتجاوز مرحلة النموذج الأولي. ومن المحتمل أن يستوحي الجيل الجديد من R8 بعض عناصر التصميم من هذا النموذج.
تم تطوير PB18 e-tron في عهد مارك ليخت، ولكن في عام 2024، حلّ ماسيمو فراشيلا محلّه كرئيس للتصميم في أودي. وبما أن PB18 e-tron صُممت كسيارة كهربائية بالكامل، فإن تحويلها إلى سيارة هجينة بمحرك V8 وثلاثة محركات كهربائية سيتطلب تغييرات كبيرة في الهيكل والأبعاد.
تحولات استراتيجية في أودي
في أغسطس الماضي، تخلّت أودي إلى حد كبير عن خطتها للتحول الكامل إلى السيارات الكهربائية بحلول عام 2033. وصرّح الرئيس التنفيذي للشركة بأن على أودي الحفاظ على "المرونة"، حيث إن تبني السيارات الكهربائية يسير أبطأ من المتوقع. وبعد ذلك بأسابيع، نشرت صحيفة الأعمال الألمانية Handelsblatt تقريرًا يفيد بأن أودي وفولكس فاجن تعتزمان زيادة الاستثمارات في محركات الاحتراق الداخلي. وهذا يعني أن الجيل القادم من R8 قد يكون آخر طرازات أودي التي تعمل بمحرك احتراق داخلي، إلى جانب السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات Q9 التي طال انتظارها.
لماذا تعيد أودي R8؟
إعادة إحياء R8 ليست مجرد خطوة لإرضاء عشاق الأداء، بل هي جزء من استراتيجية العلامة التجارية. فقد أنجزت لامبورغيني بالفعل أصعب المهام من خلال تطوير منظومة هجينة تفي بالمعايير البيئية الصارمة، مما يعني أن محرك V8 الجديد المزود بعمود مرفقي مسطح، قد يُستخدم في سيارات الأداء العالي ضمن مجموعة فولكس فاجن.
لكن إذا كانت أودي تخطط لإعادة R8، فلماذا لم تطوّر سيارة سوبر رياضية بالتزامن مع لامبورغيني Temerario؟ قد يكون السبب أن أودي كانت تركّز حينها على التحول الكهربائي الكامل. بالإضافة إلى ذلك، فإن R8 لم تكن أبدًا سيارة مربحة بشكل كبير، حيث باعت أودي 44,418 وحدة فقط بين عامي 2007 و2024—وهو رقم صغير مقارنة بالسيارات ذات الإنتاج الضخم. ومع ذلك، فإن الهدف الأساسي من R8 لم يكن تحقيق أرباح مباشرة، بل تعزيز صورة أودي كعلامة فاخرة وجذب العملاء إلى طرازاتها الأخرى مثل A4.
حاليًا، تسعى أودي للتمركز في سوق السيارات الفاخرة، حيث تفضّل رفع أسعار طرازاتها الفاخرة بدلاً من التركيز على حجم المبيعات. وفي هذا السياق، تبدو عودة R8 خطوة منطقية تمامًا.
الصورة الائتمان: motor1
كاتب كبير بمجرد ظهور أول ذكريات كان البحث عن المعرفة السيارية قد بدأ. وقد تم استكشاف مصادر معلومات مختلفة، حتى تلك المشبوهة، ومن بين هذه المصادر: ألعاب الفيديو والتلفزيون والمجلات أو حتى منتديات الإنترنت. وما زلت عالقة في ذلك الثقب النفسي.
