من كان يتوقع أن تصبح تويوتا المدافع الأول عن سيارات الأداء؟ مع طرازات مثل GR يارس وGR كورولا وGR 86، أثبتت العلامة التجارية مكانتها بين عشاق القيادة. والآن، لمّحت "جازو ريسينغ" إلى عودة بعض الطرازات الأيقونية التي كانت محبوبة في الماضي.
في نوفمبر الماضي، أكد كبير مسؤولي التكنولوجيا في تويوتا عودة سيليكا، وزادت التكهنات حول MR2 بعد ظهور اسمها في الحلقة الأولى من مسلسل الأنمي Grip من تويوتا. والآن، طمأن أحد كبار المسؤولين في تويوتا أستراليا عشاق العلامة التجارية بأن هذه الطرازات المميزة لن تختفي.
في مقابلة مع مجلة Auto Sales، صرّح نائب رئيس المبيعات والتسويق في تويوتا أستراليا: "محركات الاحتراق الداخلي وناقلات الحركة اليدوية ستظل موجودة لفترة طويلة." وأكد أن تويوتا، والتي احتفظت بلقب أكبر صانع سيارات في العالم لخمس سنوات متتالية، تدرك جيدًا أن عشاق السيارات لا يزالون مرتبطين عاطفيًا بمحركات الاحتراق الداخلي.
وأضاف قائلاً: "حتى مع التحول إلى الكهرباء، لا يزال هناك مكان لعشاق سيارات الأداء الحقيقية، فهم ليسوا فئة ستنقرض قريبًا.""
وتابع موضحًا: "بينما نواصل تطوير السيارات الكهربائية، سنحرص على أن تحافظ سيارات GR على الصوت والإحساس والرائحة المميزة لمحركات الاحتراق الداخلي – فجميعنا نحب صوت العادم القوي!" لذا، يمكن لعشاق تويوتا أن يطمئنوا بأن الشركة لن تلجأ إلى إضافة روائح اصطناعية للبنزين أو أصوات محركات مزيفة في سياراتها الكهربائية.
تهدف تويوتا إلى جعل "جازو ريسينغ مركزًا شاملًا لعشاق السيارات والأداء الرياضي." ومن أجل الحفاظ على محركات الاحتراق الداخلي لفترة أطول، تستثمر GR في تطوير الوقود الاصطناعي، كما تستكشف إمكانية استخدام الهيدروجين لتشغيل سيارات الأداء في المستقبل، إلى جانب تطوير سيارات رياضية كهربائية مثل النموذج الاختباري FT-Se، الذي يتميز بمحركين ونظام دفع رباعي.
وخلال المقابلة، أشار المسؤول التنفيذي في تويوتا أستراليا أيضًا إلى نموذج Yaris M Concept الذي ظهر في معرض طوكيو للسيارات المعدلة هذا العام قائلاً: "سأترك لكم تخمين ما قد يعنيه هذا، ولكن من يعلم ما الذي يحمله المستقبل؟"
هذه النسخة المعدلة من يارس تتخلى عن محركها الحالي ثلاثي الأسطوانات بسعة 1.6 لتر، وتستبدله بمحرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر مثبت خلف المقاعد. وبينما لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت هذه خطوة نحو إحياء MR2، فقد أكدت تويوتا أن طرازاتها الرياضية القادمة ستعتمد على محرك توربو رباعي الأسطوانات جديد.
يطلق على هذا المحرك اسم G20E، وهو مصمم ليعمل بتخطيطات طولية وعرضية، مما يجعله مناسبًا لمجموعة متنوعة من السيارات الرياضية. وتشير التقارير إلى أنه قادر على توليد أكثر من 400 حصان و500 نيوتن متر من عزم الدوران، مع إمكانية تحقيق أرقام أعلى في سيارات السباق.
كما أكدت تويوتا أن اسم سوبرا سيبقى، حتى بعد توقف إنتاج الطراز الحالي A90. ومع ذلك، لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت تويوتا ستتعاون مع شركة أخرى لإنتاج الجيل القادم من سوبرا. وقد أوردت بعض التقارير، مثل تلك الصادرة عن مجلة Best Car، أن تويوتا قد تتعاون مع مازدا، التي تخطط بدورها لإعادة إحياء سلسلة RX. لكن هذه الشائعات لا تزال غير مؤكدة.
في الوقت نفسه، تعمل تويوتا على تطوير سيارة سوبر رياضية جديدة تحمل الاسم الرمزي LFR (لم يتم تحديد الاسم النهائي بعد). ستُزوَّد هذه السيارة بمحرك V8 مزدوج التوربو بسعة 4.0 لتر، ومن المحتمل أن تحمل شعار لكزس، بينما قد تشارك نسختها المخصصة للسباقات في منافسات GT3 تحت اسم تويوتا. ومن بين جميع طرازات GR القادمة، من المتوقع أن تكون LFR أول سيارة يتم الكشف عنها، حيث تخضع حاليًا للاختبارات على الطرق، ومن المنتظر إطلاقها رسميًا في وقت لاحق من هذا العام.
كاتب كبير بمجرد ظهور أول ذكريات كان البحث عن المعرفة السيارية قد بدأ. وقد تم استكشاف مصادر معلومات مختلفة، حتى تلك المشبوهة، ومن بين هذه المصادر: ألعاب الفيديو والتلفزيون والمجلات أو حتى منتديات الإنترنت. وما زلت عالقة في ذلك الثقب النفسي.
