انهارت الشراكة بين نيسان وهوندا بعد أن رفضت نيسان عرض اندماج بقيمة 58 مليار دولار من هوندا، وهو ما اعتُبر إهانة لكرامة الأخيرة. في ظل هذه الأزمة، يضغط عدد من السياسيين ورجال الأعمال البارزين في اليابان لإقناع تسلا بالاستثمار في نيسان. يقود هذه المبادرة هيروميتشي ميزونو، المدير السابق في تسلا، ويحظى بدعم رئيس الوزراء الياباني السابق يوشيهيدي سوغا، وفقًا لمصادر مطلعة.
يتضمن هذا المقترح أن تصبح تسلا المستثمر الرئيسي في نيسان، بينما تحصل شركة فوكسكون على حصة صغيرة فقط، لضمان عدم استحواذها الكامل على الشركة.
في وقت سابق، أبدت فوكسكون اهتمامها بالاستحواذ على نيسان. حتى أن مؤسسها، تيري غو، سافر إلى فرنسا على وجه السرعة للتفاوض مع رينو، المساهم الرئيسي في نيسان، على شراء حصتها البالغة 36٪. لو تم الاتفاق، لأصبحت فوكسكون أكبر مساهم في نيسان، مما يمنحها السيطرة الكاملة على الشركة. لكن نيسان رفضت الفكرة، مشيرة إلى أنها لا تريد أن تقع تحت سيطرة شركات أجنبية. والآن، بعد انهيار محادثاتها مع هوندا، تجد نفسها مجبرة على البحث عن بدائل جديدة.
في الوقت الحالي، لا تزال الأوضاع المالية لنيسان مقلقة، حيث استهلكت الشركة 506 مليارات ين خلال الأشهر التسعة الأولى من السنة المالية 2025. لمواجهة هذه الأزمة، أعلنت عن خطط لخفض قدرتها الإنتاجية عالميًا بنسبة 20٪. وفي هذا السياق، يُنظر إلى جذب استثمارات تسلا كحل محتمل لإنقاذ الشركة.
تمتلك نيسان مصنعين رئيسيين في الولايات المتحدة، كل منهما بطاقة إنتاجية تصل إلى مليون سيارة سنويًا، ويقعان في ولايتي تينيسي وميسيسيبي. لكن بسبب تراجع المبيعات، انخفض إنتاجها إلى 525,000 سيارة فقط في عام 2024. من خلال إدخال تسلا كمستثمر استراتيجي، تأمل نيسان في الاستفادة من مصانعها في الولايات المتحدة لمساعدة تسلا على توسيع إنتاجها المحلي، إلى جانب مواجهة أي ضغوط جمركية محتملة من الحكومة الأمريكية.
ومع ذلك، يبدو أن الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك، غير مهتم بهذا المقترح. حيث رد عبر منصة X (تويتر سابقًا) قائلاً: "مصنع تسلا هو منتج بحد ذاته، وخط إنتاج Cybercab فريد من نوعه في صناعة السيارات بأكملها."
عادريان هو محرر. خريج في علم النفس بغضون أكثر من 4 سنوات في الصناعة السيارية، و 3 سنوات أمام الكاميرا. يظهر من حين لآخر في متجر الإطارات الذي يملكه عائلته. لن يشتري سياراتًا إلا تلك التي تمر اختبار الزجاجة الكبيرة.
