تخطط لكزس حالياً لإيقاف طرازي RC و RC F كوبيه، ولهذا السبب أطلقت مؤخراً طرازات محدودة ”الإصدار النهائي“ لتخليد ذكرى هذه المجموعة. وسيتوفر الإصدار النهائي RC Final Edition في اليابان فقط، بينما سيقتصر الإصدار النهائي RC F Final Edition على 200 وحدة للسوق اليابانية والأمريكية، مع تحسينات ميكانيكية وتجميلية على الطراز العادي.
وسيتم التخلص التدريجي من إنتاج كلا الطرازين بحلول نوفمبر من هذا العام، ولم تعطِ لكزس أي إشارة إلى أن هناك نسخة لاحقة قيد الإعداد.
وتأتي النسخة النهائية من سيارة لكزس RC F 2025 على عجلات BBS قياس 19 بوصة مصنوعة من سبائك معدنية مطروقة باللون الأسود اللامع النجمي اللامع مع ملاقط بريمبو الحمراء. وبالإضافة إلى المرايا السوداء، تتميز لكزس RC F أيضاً ببعض أجزاء الجسم المصنوعة من ألياف الكربون، بما في ذلك الجناح الأمامي، والحواف الجانبية، ومشتت الهواء الخلفي، والجناح الخلفي النشط والسقف، على غرار حزمة ألياف الكربون التي تم إطلاقها العام الماضي.
وتقتصر التحسينات الخارجية في الإصدار النهائي من RC Final Edition المخصص لليابان فقط على عجلات إنكي مقاس 19 بوصة من سبائك معدنية من إنكي باللون ”الفضي اللامع“، وملاقط مكابح حمراء وأغطية مرايا سوداء مع حشوات مدخنة.
أما من الداخل، فيتميز كلا الطرازين بمزيج من الفرش الأسود والأحمر وشارات Final Edition المطابقة، بينما أضافت لكزس رسماً ترحيبياً خاصاً إلى لوحة القيادة في الطراز، وتتميز السيارة بأكملها بفرش من الجلد والجلد المدبوغ المصنوع من الألياف الدقيقة مع خياطة متباينة باللون الأحمر، والتي تتناغم مع لمسات من ألياف الكربون لإضفاء طابع رياضي.
ومن ناحية القوة المحركة، لا تزال لكزس RC 2025 متوفرة بخيارات محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ومحرك V6 سعة 3.5 لتر في الولايات المتحدة، بينما تتوفر نسخة هجينة سعة 2.5 لتر في السوق اليابانية.
ومن ناحية أخرى، تحتفظ النسخة النهائية من مركبة لكزس RC F بمحرك V8 سعة 5.0 لتر ذاتي التحضير بقوة 466 حصاناً، والذي تدعي لكزس أنه تم تحسينه بشكل أكبر لتوفير إحساس سلس بالدوران وصوت محرك مفعم بالحيوية، كما قام المهندسون بتحسين الترس التفاضلي محدود الانزلاق لتوفير استجابة أفضل أثناء التسارع.
ومنذ إطلاق سيارة RC في عام 2014، باعت السيارة حوالي 79,000 وحدة في 62 بلداً، في حين أن سيارة RC F التي تركز على الأداء العالي هي منافس أكثر تخصصاً لسيارة BMW M4 التي باعت 12,000 وحدة في 57 بلداً. وعلى الرغم من المبيعات المتواضعة نسبياً، إلا أن لكزس تقول إن الإصدار النهائي من الطرازين يمثلان لفتة امتنان للعملاء المخلصين الذين دعموا هذه المجموعة.
ويتوفر الإصداران النهائيان من RC و RC F للطلب المسبق في اليابان، حيث يبدأ سعر الإصدار النهائي من RC300 من 6.66 مليون ين (42,700 دولار) والإصدار النهائي من RC F التي تعمل بمحرك V8 بسعر 13.6 مليون ين (87,300 دولار).
حتى الآن، لا تزال لكزس صامتة بشأن خليفة لسيارة RC. إلا أن تقريراً من اليابان يشير إلى أن سيارة كوبيه جديدة ببابين 2+2 كوبيه محتملة قيد التطوير بالفعل. من المحتمل أن يحل هذا الطراز الجديد الغامض محل RC وسيارة LC كوبيه الأكثر فخامة.
وسيتم التخلي عن محرك V8 ذاتي التحضير لصالح محرك V6 هجين أكثر كفاءة.
ويمثل هذا الوداع نهاية آخر محرك V8 موفر للوقود في سلسلة لكزس ”F-series“. فيما يتعلق بخلفاء لكزس RC و LC المستقبليين، تخيل ما تتوقعه من طرازات لكزس كوبيه المستقبلية.
ياسر المنصوري لديه أكثر من 10 سنوات من الخبرة في عالم الصحافة السيارية. وهو خبير في المقالات الخبرية السيارية والتوصيفات والتقييمات للسيارات، من أحدث الموديلات إلى اتجاهات الصناعة. لقد بنى علاقات قوية مع مصنعي السيارات وخبراء الصناعة. قم بالاتصال بلياسر المنصوري على LinkedIn لتتبع كل ما هو جديد في عالم السيارات وانضم إلى رحلتنا المثيرة في استكشاف عالم السيارات.
