مبيعات السيارات الكهربائية الأوروبية في يناير: فولفو في الصدارة، معاناة العلامات التجارية الصينية

شهدت مبيعات السيارات الكهربائية الصينية في أوروبا انخفاضًا حادًا في يناير 2025 بسبب عوامل متعددة، بما في ذلك السنة القمرية الصينية الجديدة.

وفقًا للإحصاءات المؤسسية الأوروبية، بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية البحتة في هذه الدول الأوروبية الـ 14 65,139 وحدة في يناير 2025. (ملاحظة: تشمل الدول الـ 14 المذكورة في هذا المقال المملكة المتحدة والنرويج وهولندا وإسبانيا والسويد والدنمارك وألمانيا وإيطاليا وسويسرا وأيرلندا وفنلندا والنمسا والبرتغال وفرنسا).

في يناير 2024، تم بيع 108,338 سيارة كهربائية في هذه الدول، مما يشير إلى انخفاض مباشر بأكثر من 43,000 وحدة. وقعت السنة القمرية الصينية الجديدة في عام 2024 في فبراير، ولكن حتى ذلك الحين، كانت المبيعات أعلى عند 120,627 وحدة.

يتقلص السوق بشكل عام، مع انكماش مبيعات السيارات الكهربائية في الصين بشكل أكبر. عانت جميع العلامات التجارية الصينية تقريبًا التي تنافست في أوروبا في عام 2024 من خسائر كبيرة، مع نمو عدد قليل منها فقط. قد تختلف مصادر البيانات بشكل طفيف، مما يؤدي إلى اختلافات طفيفة في أرقام مبيعات العلامات التجارية الفردية.

اعتبارًا من يناير 2025، لم تظهر أي علامات تجارية صينية في تصنيفات المبيعات العشر الأولى للسيارات الكهربائية في أوروبا. سقطت علامة التجارية MG، التي كانت تحظى بشعبية كبيرة سابقًا، خارج قائمة العشرين الأوائل، في حين كانت BYD أعلى العلامات التجارية الصينية تصنيفًا.

واجهت شركات صناعة السيارات الصينية تحديات غير مسبوقة في أوروبا في يناير. سجلت 23 علامة تجارية صينية مبيعات، بما في ذلك أربع علامات تجارية أوروبية الأصل - فولفو وبولستار وسمارت وروادستر.

باع هذا العدد من العلامات التجارية الـ 23 مجتمعة 10,105 وحدات، محققًا حصة سوقية بنسبة 15%. ومع ذلك، إذا تم استبعاد العلامات التجارية الأوروبية الأصل (فولفو وبولستار وسمارت)، فإن إجمالي المبيعات ينخفض ​​إلى 4,751 وحدة، بنسبة سوقية تبلغ 7.4% فقط، متخلفة عن كيا التي باعت 5,160 وحدة (7.9% من حصة السوق) في يناير.

من بين العلامات التجارية الصينية، تصدرت BYD المبيعات بـ 2,304 وحدة، محتلة المركز الحادي عشر بحصة سوقية بلغت 3.5%. تلتها MG في المركز الحادي والعشرين بـ 1,178 وحدة مباعة. وشملت العلامات التجارية الصينية الأخرى التي تجاوزت مبيعاتها 100 وحدة إكس بينج (450 وحدة)، وليبموتور (199 وحدة)، وشيري (125 وحدة)، ودونغفنغ (191 وحدة)، وزيكر (102 وحدة)، وماكسوس (100 وحدة). باعت البقية أقل من 100 وحدة.

حققت Xpeng، التي باعت 450 وحدة في يناير، إجمالي مبيعات أوروبية بلغ 7,277 وحدة في عام 2024، محققة زيادة بنسبة 246.1%. كانت Xpeng G9 الأكثر مبيعًا مع 311 وحدة، تليها G6 (128 وحدة) و P7 (9 وحدات).

باع NIO 31 وحدة في يناير، مع إجمالي مبيعات أوروبية لعام 2024 بلغت 1,598 وحدة - بانخفاض بنسبة 32.4%. في يناير، تضمنت تشكيلة NIO طرازات EL6 (10 وحدات)، و ET7 (9 وحدات)، و EL8 (5 وحدات)، و ET5 Touring (5 وحدات)، و ET5 (2 وحدة).

لم تكتسب Leapmotor، المدعومة من ستيلانتيس، بعدُ جاذبية في أوروبا. في يناير، باعت 199 وحدة، حيث شكلت C10 27 وحدة و T03 172 وحدة. في عام 2024، باعت Leapmotor 771 وحدة، وخاصة T03 (601 وحدة). ومع ذلك، مع بدء Leapmotor الإنتاج المحلي في مصانع ستيلانتيس الأوروبية، تظل آفاقها لعام 2025 واعدة.

أظهرت العلامات التجارية الصينية الأخرى مبيعات ضئيلة: Lynk & Co (18 وحدة)، Voyah (18 وحدة)، AITO (3 وحدات)، Skyworth (2 وحدة)، Yudo (1 وحدة)، و Human Horizons (1 وحدة).

بالنظر إلى السوق الأوسع، كانت هناك 391 طرازًا من السيارات الكهربائية متاحة في أوروبا في يناير 2025. كانت أفضل ثلاثة بائعين هم Kia EV3 (3,541 وحدة)، و Tesla Model Y (2,697 وحدة)، و Volkswagen ID.4 (2,571 وحدة). ومن المثير للدهشة أن سيارة Toyota BZ4X، التي واجهت صعوبات في الصين، احتلت المرتبة الرابعة في أوروبا بـ 2,114 وحدة مباعة.

من بين العلامات التجارية الصينية، حققت 91 طرازًا مبيعات في أوروبا. باستثناء العلامات التجارية الأوروبية الأصل (فولفو، بولستار، سمارت، ورودستير)، تم بيع 65 طرازًا صينيًا. وكان الطراز الأكثر مبيعًا هو فولفو EX30، حيث تم بيع 1864 وحدة.

كان الطراز الأكثر مبيعًا من العلامات التجارية الصينية هو MG4، حيث تم بيع 809 وحدات، تليها BYD ATTO 3 (581 وحدة). حققت 24 علامة تجارية ممولة من قبل الصين مبيعات شهرية تجاوزت 100 وحدة، بينما وصلت 14 علامة تجارية صينية خالصة إلى هذا الحد. ومع ذلك، تم بيع أقل من 10 وحدات من 38 طرازًا، بما في ذلك 11 طرازًا تم بيع وحدة واحدة فقط لكل منها.

يعكس أداء MG الصعوبات التي تواجه العلامات التجارية الصينية. باعت MG 4,340 وحدة في يناير 2024 (المرتبة العاشرة) و 6,114 وحدة في فبراير 2024 (المرتبة السابعة). انخفضت مبيعاتها الأوروبية لعام 2023 التي بلغت حوالي 100,000 وحدة إلى 57,760 وحدة في عام 2024 - أي انخفاض بنسبة 41.69٪، مما يبرز تأثير التعريفات الأوروبية.

في يناير 2025، تجاوزت فولكس فاجن تسلا بـ 7,859 وحدة مباعة. ومع ذلك، كانت هذه نتيجة أضعف مقارنة بالشهور السابقة.

احتلت كيا المركز الثاني بـ 5,160 وحدة مباعة. تصدرت مبيعات Kia EV3 (3,541 وحدة)، تليها Niro (616 وحدة) و EV6 (598 وحدة).

احتلت تسلا المركز الثالث بـ 4,153 وحدة، أحد أشهرها النادرة التي تقل مبيعاتها عن 10,000 وحدة. جاءت BMW في المركز الرابع بـ 4,135 وحدة، بقيادة iX1 (1,091 وحدة)، i4 (997 وحدة)، i5 (507 وحدة)، iX2 (484 وحدة)، و iX (390 وحدة).

احتلت مرسيدس-بنز المركز الخامس بـ 3,734 وحدة، بقيادة EQA (1,388 وحدة) و EQB (1,345 وحدة)، اللتين احتلتا المركزين الحادي عشر والثاني عشر على التوالي.

احتلت فولفو المركز السادس بـ 3,401 وحدة، بقيادة EX30 (1,864 وحدة)، التي حققت نجاحًا كبيرًا في أوروبا ولكن أقل نجاحًا في الصين.

تلتها أودي في المركز السابع بـ 3,180 وحدة. باعت طرازها الأكثر مبيعًا، Q4 E-Tron، 1,552 وحدة، واحتلت المركز التاسع بشكل عام.

احتلت بيجو المركز الثامن بـ 2,983 وحدة، واحتلت هيونداي المركز التاسع بـ 2,775 وحدة، وأنهت تويوتا المركز العاشر بـ 2,634 وحدة، بقيادة BZ4X (2,114 وحدة)، التي احتلت المركز الرابع بشكل عام.

لقد شهد سوق السيارات الكهربائية الأوروبي تباطؤًا منذ عام 2024. من بين البلدان الـ 14 التي تم تحليلها، شهدت المملكة المتحدة وهولندا والنرويج والدنمارك وإسبانيا فقط نموًا، بينما شهدت ألمانيا وفرنسا والسويد وإيطاليا وسويسرا والبرتغال والنمسا وفنلندا وأيرلندا انخفاضات - بعضها تجاوز 50%.

تقوم شركات صناعة السيارات الأوروبية بتحويل تركيزها مرة أخرى إلى المركبات الهجينة والهجينة القابلة للشحن، وتقليل أحجام البطاريات لتقليل التكاليف. قد يكون هذا هو الاتجاه الجديد للكهربة الأوروبية.

من المثير للاهتمام أن فولكس فاجن تفكر في تكوين مشروع مشترك مع شركة صناعة سيارات صينية لإنتاج السيارات الكهربائية في ألمانيا. يمكن أن يؤدي الاستفادة من التكنولوجيا وسلاسل التوريد الصينية إلى تسريع جهود الكهرباء في أوروبا.