توديعا
برونو ساكو
1933-2024
كان مصمم سيارات شهير إيطالي المولد ومدير التصميم السابق لمرسيدس-بنز، ولد عام 1933 في أوديني بإيطاليا.
انضم إلى مرسيدس-بنز في عام 1958 وأصبح رئيساً للتصميم في عام 1975، وهو المنصب الذي شغله لمدة 24 عاماً حتى تقاعده في عام 1999، حيث كانت أعمال برونو ساكو اليدوية في كل سيارة تقريباً من سيارات الإنتاج.
وتحت قيادته، تم توحيد لغة تصميم سيارات مرسيدس-بنز واستمرارها، مع التركيز على التناسق والطابع العائلي ومبادئ التصميم المتمثلة في "التجانس الأفقي" و"التقارب الرأسي".
فكرة برونو ساكو الكلاسيكية: يجب أن تبدو سيارة مرسيدس كسيارة مرسيدس كان ستيفان سيلاف، رئيس قسم التصميم في شركة زيكر يعمل لدى مرسيدس بنز وكان على علاقة مع برونو ساكو.
هو يعتقد أن وجهة نظر برونو هي أن العلامة التجارية مهمة للمنتج. يجب أن تتأكد العلامات التجارية من أن المنتج يتمتع بشعور متناسق ومتماسك حتى يتعرف عليك المستهلكون بسرعة.
8 سيارات تستعرض مسيرة برونو ساكو في مجال التصميم
1. Mercedes-Benz C 111 (1970)
كانت C111 من السيارات الاختبارية المهمة التي صنعتها مرسيدس-بنز خلال السبعينيات، حيث اختبرت تقنيات جديدة مثل المحرك الدوار، والديزل التوربيني، ونظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات والأبواب ذات الأجنحة النورسية والمقصورة الداخلية الجلدية.
تم إنتاج ما مجموعه 16 سيارة وكانت مثالاً مبكراً على أسلوب "الوتد" في تصميم السيارات الخارقة. كتب سائق فيراري السابق بول فرير عن تجربة قيادته في مجلة موتور في عام 1970: "تجمع هذه السيارة بين الراحة والقدرة على المناورة بطريقة مثالية، كما أن التحكم فيها يضاهي بالتأكيد تحكم سيارات السباق.
2. Mercedes-Benz W123 (1975-1986)
كانت هذه السيارة هي السيارة التي سبقت مرسيدس-بنز الفئة E، ومع بيع ما يقرب من 2.7 مليون وحدة منها على مدار عمرها، فهي أكبر سيارة مرسيدس-بنز مبيعاً في التاريخ.
3. Mercedes-Benz W/C126 S-Class (1979-1991)
كانت سيارة الفئة S هذه ذروة مسيرة برونو ساكو المهنية في التصميم، وكان يكره "نظرية التقادم" الأمريكية. فقد كان يعتقد أن سيارة مرسيدس-بنز يمكن قيادتها لأكثر من 20 عاماً قبل أن يتم الاستغناء عنها بسبب جودتها المضمونة.
ولذلك، يجب أن يكون تصميم مرسيدس-بنز نقياً وبسيطاً وليس عصرياً حتى يكون خالداً. W126 هي سيارة السيدان من الفئة S الأطول مبيعاً من مرسيدس-بنز، وحتى في نهاية دورة حياتها، من 1987 إلى 1990، حصلت W126 على أعلى تقييم للعملاء في مؤشر رضا العملاء في مؤشر JD Power للمبيعات.
4. Mercedes-Benz W201 190 Series (1982-1993)
تُعتبر سيارة مرسيدس-بنز W201 هي سلف سيارة مرسيدس-بنز الفئة C الحالية، وهي أيضاً التصميم المفضل لدى برونو ساكو نظراً لأهميتها في تاريخ الشركة.
كانت W201 هي أكثر سيارات مرسيدس-بنز المتاحة للجمهور في ذلك الوقت بأسعار معقولة، وكان الهدف من إنشائها جذب الشباب الأمريكي من الطبقة المتوسطة إلى مرسيدس-بنز.
5. Mercedes-Benz W124 E-Class (1984-1995)
قبل أن تصبح أودي وبي إم دبليو منافسي مرسيدس-بنز في الفخامة، وقبل أن تظهر لكزس حتى، كانت مرسيدس-بنز تحقق أرباحاً طائلة. لذا كان بمقدورها أن ترسل مهندسيها في حالة جنون لبناء سيارة الصالون W124 الفائقة. كانت عنيدة وغير قابلة للتدمير مثل سيارة تويوتا، وكانت أكثر الطرازات تنوعاً في مجموعة مرسيدس؛ صالون، كوبيه، عقار ......
حاول فيفث جير ذات مرة تدمير عربة 300 TE. كانت السيارة لا تزال تسير بعد أن غمرتها المياه، حيث كانت الأبواب الخلفية محطمة والأبواب الأمامية سليمة إلى حد كبير. وفي النهاية "حل" مقدم البرنامج المشكلة بوضع متفجرات في حجرة المحرك. ......
6. Mercedes-Benz R129 SL-Class (1988-2001)
غالباً ما توجد هذه السيارة في مرائب المشاهير. غالباً ما توجد هذه السيارة في مرائب المشاهير. فقد باعت ديانا، أميرة ويلز، سيارتها الجاغوار XJS واستأجرت سيارة 500 SL حمراء معدنية، لتصبح أول فرد من العائلة المالكة يستخدم سيارة أجنبية.
قال برونو ساكو: "تتمتع R129 بالشكل المثالي، إنها السيارة الأكثر مثالية في مسيرتي المهنية".
7. Mercedes-Benz W210 E-Class (1994-2003)
في تسعينيات القرن الماضي، عندما كانت منتجات مرسيدس-بنز متشابهة للغاية واعتقد المستهلكون أن مرسيدس-بنز كانت تدور حول سيارات الرجال الكبار في السن، اضطر برونو ساكو إلى التخلي عن فلسفة استمرت لأكثر من عقد من الزمان.
فقد قام بتطوير العديد من المنتجات الجديدة ذات الطابع الفريد، مثل الفئة A والفئة SLK والفئة ML، وكانت الفئة E بمصابيحها الأمامية ذات الأربع عيون من أعمال هذه الفترة أيضاً.
8. Mercedes-Benz W140 S-Class (1992-1999)
كان المعجبون حول العالم يعتبرون الفئة W140 "آخر طرازات الفئة S الحقيقية". ونظراً لارتفاع الأسعار والمنافسة الشرسة، تحولت مرسيدس-بنز من "التصميم الذي يحركه المهندسون" إلى "التصميم الذي يحركه السوق" في التسعينيات، وتعرضت السيارة W140 التي خلفت W140، W220، لانتقادات بسبب ضعف هندستها وضعف موثوقية الطرازات المبكرة.
تعرضت السيارة W140 التي خلفت W140، W220، للانتقاد بسبب سوء هندستها وضعف موثوقية الطرازات المبكرة. ومع ذلك، اعترف برونو ساكو بأنه لم يكن راضياً عن نسب الفئة W140 S-Class 1991، حيث اعتبرها طويلة جداً بطول 10 سنتيمترات.
تجسّد هذه الطرازات موهبة برونو ساكو في التصميم ومساهمته في جماليات السيارات خلال فترة عمله في مرسيدس-بنز وفلسفته التصميمية التي لا تزال تؤثر على كل سيارات مرسيدس-بنز حتى اليوم.
كاتب كبير بمجرد ظهور أول ذكريات كان البحث عن المعرفة السيارية قد بدأ. وقد تم استكشاف مصادر معلومات مختلفة، حتى تلك المشبوهة، ومن بين هذه المصادر: ألعاب الفيديو والتلفزيون والمجلات أو حتى منتديات الإنترنت. وما زلت عالقة في ذلك الثقب النفسي.
