أُسطورة وُلدت
في عام 1993، شهد العالم ولادة سوبرا الجيل الرابع، وهي نتاج اقتصاد الفقاعة الياباني والأطول عمراً بين جميع أجيال سوبرا.
بهيكلها الأخف ومظهرها الرياضي والجناح الخلفي الكبير، بدت مختلفة تمامًا عن سلفها.
ع ذلك، وبسبب تصميم المحرك الأمامي، فإن أداء سوبرا في المنعطفات لم يكن مرضيًا، ولكنها لا تزال تهيمن على سباقات الدراج ريسنج بفضل المحرك القوي 2JZ GTE، مما أكسبها لقب "ملك الخط المستقيم" بين عشاق هذه السباقات.
لم تحقق سوبرا انتصارات أسطورية في بطولة العالم للسيارات السياحية مثل "غودزيلا" GTR R32 أو في السباقات المحلية، ولكن منافستها مع "غودزيلا" على مر السنين أتاحت لها أيضاً فرصة لنيل حصة من النجاح. جهود تويوتا على مر الأعوام قد قدمت بعض العوائد، وذلك يعتمد كلياً على محرك 2JZ GTE الذي بقي معها حتى النهاية.
رغم أن المحرك الأصلي 2JZ-GTE لم يتمكن من إنتاج قوة تفوق 280 حصاناً بسبب القوانين المحلية اليابانية، إلا أنه صمم ليتحمل أكثر من ذلك، كما يدل على ذلك التيربو المزدوج. لذلك اختار المهندسون الكتلة الحديدية لمنحه مقاومة أكبر للصدمات الحرارية.
إذاً ما هي العوامل التي تجعل 2JZ وحشاً لا يُضاهى؟
العامل الأكثر بروزًا هو محور المحرك نفسه، والذي هو الكتلة. على الرغم من أن العديد من شركات صناعة السيارات قد تحولت إلى استخدام محركات الألومنيوم، إلا أن هذا لم يكن خيارًا شائعًا حقًا في التسعينات، لذا فإن كتلة الحديد الخاصة بمحرك 2JZ ليست فقط مادة أقوى للبدء بها، بل إن تصميم الكتلة المغلقة يعطي الكتلة صلابة أكبر في ظل مستويات الزيادة العالية.
تصميم الست أسطوانات المتتالية أكثر توازنًا من المحركات ذات تصميم V الأكثر شيوعًا، وهو عامل آخر يساعد على إبقاء الأسطورة حية هو التصميم غير التداخلي. وهذا يعني أنه إذا انقطع حزام التوقيت، فإنه لا يصطدم الصمامات بقمم الأسطوانات ويدمر رأس المحرك أو الأسطوانات. قد يكون هذا أحد الأسباب التي جعلت العديد من محركات 2JZ لا تزال قوية حتى بعد ما يمكن أن يكون فشلاً كارثيًا لمحرك أقل.
تم بناء تصميم كتلة الحديد، المغلق، والست أسطوانات المتتالية لتحمل قوى هائلة في شكله الأصلي. يمكن أن تدعم من 700 إلى 800 حصان مع مجرد تحويل توربيني فردي وتحديث الوقود والتعديل.
بفضل الدعم الكبير بعد البيع، تمكن محرك 2JZ الموجود بشكل ملحوظ في سيارة تويوتا سوبرا ذات التيربو المزدوج من تلبية أي هدف قوة تقريبًا. أصبح الحصول على سيارة تويوتا سوبرا بقوة 1000 حصان الآن بمثابة المعيار العادي. إلا إذا كان لديك أكثر من 1200 حصان، فربما لن يُلتفت كثيرًا إلى ذلك.
أكثر من مجرد محرك، أصبح 2JZ الآن توتمًا روحيًا يتجول في فعاليات السباقات والانجراف، وعلى الرغم من أنه لن يكون هناك شيء مماثل لذلك بعد الآن بسبب الانبعاثات والتنظيمات الأخرى، سيبقى محفورًا في ذهن كل محبي البنزين.
ياسر المنصوري لديه أكثر من 10 سنوات من الخبرة في عالم الصحافة السيارية. وهو خبير في المقالات الخبرية السيارية والتوصيفات والتقييمات للسيارات، من أحدث الموديلات إلى اتجاهات الصناعة. لقد بنى علاقات قوية مع مصنعي السيارات وخبراء الصناعة. قم بالاتصال بلياسر المنصوري على LinkedIn لتتبع كل ما هو جديد في عالم السيارات وانضم إلى رحلتنا المثيرة في استكشاف عالم السيارات.
