من المتوقع أن تُطرح كورولا الجيل القادم من تويوتا في عام 2026، بتقنية هجينة جديدة، وتصميم أكثر جرأة، ونسخة GR أكثر متعة.
نتوقع أن تُطرح كورولا الجديدة بطرازات هاتشباك، وسيدان، وواجنبنسخة تورينج. وستتوفر بمحركات احتراق داخلي، ومحرك هجين قابل للشحن، ومحركات توربينية. وهل قد تتخلى عن محركها ثلاثي الأسطوانات وتستبدله بمحرك أكبر رباعي الأسطوانات بقوة 400 حصان؟
هل تذكرون كم كان الجيل الثاني عشر من كورولا رائعاً؟ فقد كانت سيارة رياضية خفيفة الوزن وموثوقة مستوحاة من سباقات الرالي. كانت من سيارتي المفضلة شخصياً، لأنها سيارة هاتشباك مثالية للاستخدام اليومي، ويكفي أنها تويوتا. فتجمع بين القوة واستهلاك الوقود الاقتصادي في آن واحد، ما يجعلها مثالية للشباب محبي السيارات الصغيرة بأداء رياضي مميز.
تصميم أكثر جرأة وإثارة
مع اقتراب نهاية الجيل الحالي، الذي كان معروضاً للبيع منذ عام 2018، من المثير معرفة أن كورولا جديدة ستُطرح في عام 2026. ما نعرفه حتى الآن هو أنها تتميز بتصميم أمامي مشابه لسيارات CH-R الجديدة كلياً، وبريوس، وكامري، مع نفس تصميم مصابيح LED على شكل قوس للمصابيح الأمامية. ونتوقع هيكلاً أعرض وخطوطاً أكثر جرأة، ونفس تصميم الخلفية والزجاج الموجود في السيارة الحالية. قد توسع تويوتا قاعدة العجلات لتوفير مساحة أكبر للأرجل في المقاعد الخلفية، لكن لسنا متأكدين حتى الآن بما أن المعلومات المعلنة عنها قليلة جداً. هل ستحتوي أيضاً خط LED في المنتصف بين المصابيح الخلفية؟ لكن قد نراها إذا كانت السيارة تُشبه CH-R في الخلف أيضاً.
وتشير بعض المصادر إلى أن تويوتا ستلتزم بالنموذج التالي: سيدان بأربعة أبواب، وهاتشباك بخمسة أبواب، وستيشن واغن (نسخة تورينج). وستتوفر بحسب الأسواق. فهل سنرى نسخة كورولا واجن GR في الإمارات العربية المتحدة؟ للأسف، يقول البعض إن نسخة GR من كورولا واجن ستكون متوفرة فقط في اليابان.
ما نتوقعه من الداخل
نتوقع أن نرى تصميماً داخلياً مألوفاً لسيارة بريوس، بشاشة مركزية عريضة، وستأتي بالفعل مع نظامي أندرويد أوتو وآبل كار بلاي. نتوقع نظام شحن قياسي للهواتف الذكية، ونظام ذكاء اصطناعي مدمج لتحسين استجابة الأوامر الصوتية ونظام الملاحة. ومن بين التحديثات، قد نشهد سقفاً زجاجياً بانورامياً، وصندوقاً خلفياً أعرض، ونظام قيادة شبه ذاتي.
ما نتوقعه بالنسبة إلى المحرك
من المرجح أن يولد محرك 4 أسطوانات سعة 1.5 لتر بشاحن توربيني قوة 128 حصاناً. ومن المرجح أن يولد الإصدار المزود بشاحن توربيني قوة 178 حصاناً، وسيتوفر الأخير في كل من طرازات محركات الاحتراق الداخلي القياسية ومجموعة سيارات الهايبرد ذاتية الشحن.
ستحتفظ نسخة جي ار بناقل الحركة اليدوي
أما بالنسبة لسيارة كورولا جي ار، فهناك العديد من الشائعات والنظريات حول طراز محركها. تشير إحدى النظريات إلى تحديث محرك 3 أسطوانات توربو سعة 1.6 لتر الحالي، والذي قد يُعدّل لتوفير قوة أكبر. وتشير شائعة أخرى إلى محرك 4 أسطوانات توربو سعة 2.0 لتر، سيولد قوة 400 حصان للنسخة المخصصة للطرقات، بينما ستتجاوز قوة نسخ السباق منها 600 حصان، مدعومة بنظام دفع كلي. إلا أنه من المنطقي في سيارة كهذه قوة تتراوح بين 300 و400 حصان.
ما نعرفه بالتأكيد هو أن مسؤولي تويوتا جي ار قد أوضحوا أن سياراتهم الرياضية ستواصل التوفر بناقل حركة يدوي إلى جانب ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وننتظر أن تصدر عنها المزيد من المعلومات، لأن كورولا هي إحدى أكثر سيارات تويوتا المرغوبة، وغدت كذلك أكثر بعدما تم الإعلان منذ سنوات عن نسخة جي ار الرياضية منها.
ياسر المنصوري لديه أكثر من 10 سنوات من الخبرة في عالم الصحافة السيارية. وهو خبير في المقالات الخبرية السيارية والتوصيفات والتقييمات للسيارات، من أحدث الموديلات إلى اتجاهات الصناعة. لقد بنى علاقات قوية مع مصنعي السيارات وخبراء الصناعة. قم بالاتصال بلياسر المنصوري على LinkedIn لتتبع كل ما هو جديد في عالم السيارات وانضم إلى رحلتنا المثيرة في استكشاف عالم السيارات.
