تويوتا سوبرا A90: الفصل الأخير
مع نهاية عام 2024، كشفت تويوتا عن خططها لإيقاف إنتاج سوبرا A90 في عام 2025. تشمل الموديلات الأخيرة سوبرا 3.0 المعززة جزئيًا والإصدار الحصري A90 الاصدار النهائي (A90 FE). سيكون الإصدار النهائي متاحًا فقط مع ناقل حركة يدوي من 6 سرعات (6MT)، بينما ستتوفر سوبرا 3.0 بنسخ مع 6MT وناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات (8AT).
بينما يقتصر توفر A90 الاصدار النهائي على أسواق أوروبا واليابان، ستكون سوبرا 3.0 المعززة متاحة في مناطق أخرى، بما في ذلك الشرق الأوسط. تم تصميم A90 الاصدار النهائي لأداء الحلبات، حيث يتضمن تحسينات في القوة، وصلابة الهيكل، الديناميكا الهوائية، والتعديل
(تزن A90 الإصدار النهائي 1528 كجم، أما سيارة SUPRA 3.0 فيبلغ وزنها 6MT و8AT بوزن 1520 كجم و1530 كجم على التوالي).
تطور A90 الاصدار النهائي
قد يتساءل بعض المعجبين عما إذا كان A90 الاصدار النهائي هو نسخة سوبرا GRMN التي تم التلميح إليها في عام 2020. بسبب تحديات الإنتاج المختلفة، تطور مفهوم GRMN إلى الإصدار الحالي A90 الاصدار النهائي. يعكس اسم "الاصدار النهائي" استخدام تويوتا لتعزيزات هيكلية متطورة، عادةً ما تكون مخصصة للموديلات المنتجة في مصنع GR الخاص بها. من ناحية أخرى، قامت شركة "ماغنا ستاير"، المسؤولة عن تصنيع سوبرا، بتقوية الشاسيه من خلال إضافة أعضاء عرضية وتعزيزات.
على الرغم من نجاحها، كان فترة إنتاج سوبرا قصيرة نسبيًا (بدأت في 2019)، حيث تأثرت بقيود تويوتا في التحكم في الإنتاج والتوزيع، نظرًا لشراكتها مع بي إم دبليو واعتمادها على ماغنا في عملية التصنيع.
إرث جاهز للحلبات
تم تطوير A90 الاصدار النهائي بعد إصدار سيارة سوبرا GT4 في 2020، مع دمج تقنيات وابتكارات سباقات حديثة تحسن من أوقات اللفة وديناميكيات القيادة. يمثل هذا الإصدار جوهر تجربة تويوتا في سباقات GT4 مع الحفاظ على قابليته للسير على الطرق.
لقد قامت تويوتا بتحديد إنتاج A90 الاصدار النهائي بـ 300 وحدة فقط تكريمًا لفرق السباق التي استخدمت سوبرا في أحداث مثل سباقات GT، والدرفت، وNASCAR. بينما لن تتوافر سوبرا للمستهلكين بعد الآن، تهدف تويوتا إلى مواصلة تطوير المنصة لتطبيقات رياضة المحركات.
2025 تويوتا سوبرا 3.0 (الإصدار المحسن)
تقدم سوبرا 3.0 2025 تحسينات كبيرة تهدف إلى تحسين أدائها وتعاملها. تم إعادة ضبط نظام التعليق بالكامل، بالإضافة إلى تعديلات على التفاضل المحدود القابل للتحكم إلكترونيًا (LSD) لتقليل الانزلاق الأمامي أثناء المنعطفات وتعزيز التحكم العام في السيارة. يوفر هذا التعديل تجربة قيادة أكثر تفاعلًا واستجابة.
تم استخدام أجزاء معززة من الألومنيوم في نقاط تثبيت قضيب التثبيت في الأمام والخلف، بينما تحتوي الذراعين الأماميين والإطار الفرعي الخلفي على حشوات معززة. تعمل هذه التحسينات على خلق اتصال أقوى بين التعليق وهيكل السيارة، مما يوفر ردود فعل أكثر مباشرة من الطريق وتعاملًا أكثر دقة. إضافة إلى ذلك، تم تعزيز هيكل السقف الخلفي لتحسين صلابة الهيكل، مما يعزز إحساس السائق بالتحكم والتماسك. تم إعادة معايرة نظام التوجيه الكهربائي لتوفير إحساس أكثر ارتباطًا بالقيادة.
تم تحسين أداء المكابح أيضًا مع إدخال أقراص بريمبو 18 بوصة، قياس 374 مم، في الأمام. تم ضبط خصائص التخميد المتغيرة لمخمدات الصدمات وقضيب التثبيت الأمامي بعناية لتحسين استقرار الركوب وديناميكيات المنعطفات. بالإضافة إلى ذلك، تم تعديل زاوية انحدار العجلات الأمامية والخلفية لتعزيز التماسك والاستقرار عند الانعطاف، مع زيادة الزاوية الأمامية بشكل ملحوظ.
مرئيًا، تم تزويد سوبرا 3.0 بتغييرات دقيقة ولكن مؤثرة، بما في ذلك عجلات سوداء غير لامعة وجناح خلفي متطابق باللون الأسود. تشمل التحسينات الديناميكية الهوائية حاجزًا جديدًا أمام أقواس العجلات لتحسين تدفق الهواء وتحسين التعامل من خلال توجيه الهواء حول العجلات الأمامية. تحافظ السيارة على استخدامها لإطارات ميشلان PSS Star Label Sport التي توفر تماسكًا وأداء ممتازين على الطريق.
بينما يبقى إخراج المحرك دون تغيير، فإن الانتباه الدقيق للتعديل والتحسين عبر التعليق والمكابح والديناميكا الهوائية يجعل هذا الإصدار من سوبرا 3.0 الأكثر تحسينًا حتى الآن.
2025 تويوتا سوبرا A90 الاصدار النهائي (A90 FE)
(تذكر تويوتا على وجه التحديد أداء SUPRA في سباقات الدريفت)
للاحتفال بإرث سوبرا في رياضة السيارات، تقدم تويوتا سوبرا A90 الاصدار النهائي 2025 تكريمًا لنجاحها في سباقات GT، ومسابقات الدرفت، وNASCAR، والعديد من الأحداث العالمية الأخرى. مع تحديد إنتاجه بـ 300 وحدة فقط، يمثل هذا الإصدار نهاية جيل A90 بينما يجسد الدروس المستفادة من تطوير سيارات السباق GT4 EVO وEVO2.
تحت الغطاء، يتميز A90 الإصدار النهائي بمحرك B58 المعروف، والذي تم ضبطه الآن ليقدم 435 حصان وعزم دوران 570 نيوتن متر بفضل نظام سحب الهواء المحسن والمحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات منخفض الضغط. كما تم تحسين استجابة وحدة القوة، مما يجعل أداء A90 الإصدار النهائي أقرب إلى GR Supra GT4، على الرغم من أن عزم دورانه يظل أقل من 650 نيوتن متر للطراز GT4 الأصلي.
أتم إعطاء الأولوية للأداء على الحلبة من خلال إضافة فاصل حوض الزيت، بينما تم تعزيز نظام التبريد مع مروحة تبريد مشعاع معززة، ومبرد تفاضلي أكبر، وخزان فرعي إضافي لتحسين إدارة الحرارة. كما تم إضافة نظام عادم سكوربيون ليقدم صوتًا مفعمًا بالحيوية مستوحى من السباقات.
القدرة على الفرملة هي أحد المجالات الرئيسية في هذا الإصدار، حيث تم تزويد العجلات الأمامية بـ أقراص مكابح بريمبو العائمة المثقبة قياس 19 بوصة (395 مم) والمزودة بأحذية عالية الاحتكاك. للحفاظ على أداء الفرامل المستمر حتى في الظروف ذات الضغط العالي، تم استخدام خراطيم فرامل من الفولاذ المقاوم للصدأ لتقليل فقد الضغط الناتج عن التمدد الحراري.
يتميز نظام التعليق بـ امتصاص صدمات قابل للتعديل من KW مع 16 مرحلة من التوتر و12 مرحلة من الضغط، مما يضمن التعامل الدقيق عند الحدود القصوى. كما تم تعزيز أشرطة التثبيت، وذراع التحكم الأمامي مع المحامل الكروية، ومكونات الإطار الفرعي الخلفي المصنوعة من الألومنيوم لتحسين صلابة الجسم ودقة التحكم.
بالمقارنة مع سوبرا 3.0، فإن تعزيز هيكل A90FE أكثر شمولاً. تم إضافة هياكل تعزيزية إلى الطلاء الأمامي وأرضية السيارة. كما تم تعزيز الجزء الخلفي بإضافة أعضاء عرضية إضافية، وتم تعزيز حجرة الأمتعة عبر اثنين من السوبوفرات JBL الكبيرة أسفلها. كما تم إعادة ضبط نظام التوجيه الكهربائي (EPS).
تقدم إطارات ميشلان كاب 2، التي هي أوسع بـ 10 مم مقارنة بتلك المستخدمة في سوبرا 3.0، قبضة استثنائية. بينما تتميز العجلات الأمامية بقياس 19 بوصة والعجلات الخلفية بقياس 20 بوصة، مع شعار TGR المميز عليها.
تم تطوير تحسينات الديناميكا الهوائية بواسطة تويوتا غازو ريسينغ أوروبا وتشمل جناح أمامي من ألياف الكربون، وشفرات هواء جانبية، وغطاء قابل للتعديل مع فتحات هواء مغلقة أو مفتوحة لتحقيق تبريد محسن.
جناح gooseneck الخلفي المصنوع من ألياف الكربون، المستوحى من سيارات السباق GT4، يعزز التوازن الديناميكي الهوائي والدفع السفلي مع تقليل السحب، مما يساهم في تحسين التحكم والثبات على الطريق.داخل المقصورة، يرتقي A90 الإصدار النهائي بتجربة القيادة من خلال مقاعد ريكارو بوديوم CF bucket المصنوعة بالكامل من ألياف الكربون، المصممة لتوفير دعم فائق للجسم أثناء الانعطافات الحادة. كما تضيف تنجيد ألكنتارا وزخارف ألياف الكربون الحقيقية لمسة من الفخامة بينما تعزز من الطابع الرياضي للسيارة.
عملية الشراء الدقيقة لـ A90 الإصدار النهائي لم يتم الكشف عنها، لكن من المتوقع أن يتم إعطاء الأولوية لعملاء الرياضة الميكانيكية ومالكي سيارات GT4 السابقين. يُعتقد أنه سيتم تخصيص حوالي 100 وحدة فقط للمستهلكين العامين عبر نظام اليانصيب.
ويعرض كلا الطرازين سعي تويوتا الدؤوب لتحقيق التميز في الأداء، مما يمثل تكريما مناسبا لإرث Supra العريق في رياضة السيارات والابتكار الهندسي.
أداء مركز: GR Supra GT4
لقد حصلت GR Supra GT4 على تعزيزات كبيرة في الأداء مع إصدار EVO وEVO2، حيث أصبح الآن يولد 450 حصان و660 نيوتن متر من عزم الدوران، اعتمادًا على قوانين توازن الأداء (BoP) في السباقات.
منذ إطلاقها في 2020، حققت Supra GT4 - "النموذج الأولي" لـ A90 FE - نجاحًا ملحوظًا، حيث تم بيع 120 وحدة على مستوى العالم. وقد تنافست في سلسلة GT4 في 11 دولة، محققة أكثر من 500 منصة وثلاث بطولات فئة في آسيا والولايات المتحدة وأوروبا.
(الجيل الأول من تصميم الواجهة الأمامية SUPRA GT4)
(نسخة EVO تضيف فتحات تبريد للواجهة الأمامية وسكاكين هوائية)
تطور Supra GT4
مرّت Supra GT4 بتحديثين رئيسيين: إصدار EVO لموسم 2023، وإصدار EVO2 الذي تم إصداره في أغسطس 2024 لموسم 2025. عمل تحديث EVO على تحسين الفرامل والتعامل والتبريد، مما جعل السيارة أكثر سهولة للسائقين من جميع مستويات الخبرة.
（Supra GT4 EVO2)
الإصدار EVO2، الذي من المقرر أن يظهر لأول مرة في سباق 24 ساعة في دايتونا في يناير 2025، يواصل تعزيز هذه التحسينات، مع التركيز المستمر على الأداء والاعتمادية والتعامل.
(إصدار SUPRA GT4 EVO2 المطلي باللون الأسود غير اللامع)
تحسينات EVO2:
نظام الفرامل: يوفر الإصدار EVO2 نظام فرامل أكثر دقة يتكيف مع أنواع الإطارات المختلفة وظروف المسار وأحوال التآكل، مما يعزز الأداء العام للفرامل.
نقل الحركة والأداء: Supra GT4 هي السيارة الوحيدة في فئة GT4 التي تستخدم ناقل حركة أوتوماتيكي (AT). يتميز EVO2 بتعديلات في البرمجيات التي تقلل من وقت التغيير إلى الأسفل وتحسن التعامل أثناء الفرملة والتباطؤ، مما يعزز من سرعات الانعطاف.
تحسينات التبريد: يحسن EVO2 التبريد للمحرك والفرامل ومجموعة القيادة، بينما يقلل من درجة حرارة المقصورة، مما يساعد السائقين على الأداء بشكل أفضل حتى في الظروف الحارة.
تجعل هذه التحسينات GR Supra GT4 EVO2 أكثر سهولة للمحترفين والسائقين المبتدئين، مما يسمح لأي شخص يرغب في المشاركة في سباقات GT4 بالقيام بذلك بسهولة وثقة.
(بلغ التخفيض في وزن سيارة GT4 حوالي 200 كجم)
تراث الرياضة والأداء
يستمد تطوير A90 الإصدار النهائي بشكل كبير من خبرة تويوتا في سباقات GT4، حيث حققت Supra GT4 أكثر من 500 منصة وفوز بالعديد من البطولات في جميع أنحاء العالم منذ ظهورها لأول مرة في 2020. يعزز الإصدار EVO2 الأحدث الأداء والاعتمادية والتعامل، مما يجعله مناسبًا لكل من السائقين المحترفين والهواة.
بينما يفتقر A90 الإصدار النهائي إلى تقليل الوزن الذي يتميز به نظيره في GT4، فإن هندسة التعليق، وصلابة الهيكل، وتحسينات الديناميكا الهوائية تضمن له تقديم تجربة قيادة متفوقة مستوحاة من السباقات.
تراث تويوتا في دمج تقنيات الرياضة الميكانيكية في سياراتها يبرز قيمة الابتكار المستمر، مما يخلق قصة تميز في صناعة السيارات ورحلة مليئة بالانتصارات على مضامير السباق العالمية.
كاتب كبير بمجرد ظهور أول ذكريات كان البحث عن المعرفة السيارية قد بدأ. وقد تم استكشاف مصادر معلومات مختلفة، حتى تلك المشبوهة، ومن بين هذه المصادر: ألعاب الفيديو والتلفزيون والمجلات أو حتى منتديات الإنترنت. وما زلت عالقة في ذلك الثقب النفسي.
