قد يشكل الجيل الجديد من سيارة دودج تشارجر 2025 خيبة أمل كبيرة للكثيرين بسبب التغيير الجذري في محركاتها وزوال المحرك ثماني الأسطوانات. سيتم تطوير تشارجر الكهربائية والتي تعمل بالكهرباء والوقود بالتوازي. ستُعرف الطرازات الكهربائية مجتمعة باسم تشارجر دايتونا، بينما ستحمل الطرازات التي تعمل بالوقود اسم "سيكساك". إذاً هل ستكون الطرازات الكهربائية أقوى من الطرازات التي تعمل بالوقود، أم أن هناك فرصة لعودة طراز V8؟ لنكتشف ذلك في هذا المقال.
لنلقِ نظرة على البيانات الأساسية أولاً:
الشاحن الكهربائي دايتونا البيانات الأساسيةخرج الطاقة: 496 حصاناً للنسخة الأقل قوة، مع توفر نسخة بقوة 670 حصاناً.
التسارع: تتسارع أسرع سيارة تشارجر دايتونا من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.3 ثانية وإلى ربع ميل في 11.5 ثانية.
المدى: 510 كم لنسخة R/T و418 كم لنسخة Scat Pack.
وقت الشحن: يمكن شحنها بالكامل بنسبة 20 إلى 80% خلال 27 دقيقة تقريباً عبر شاحن سريع بقوة 350 كيلوواط.
نظام الدفع: نظام الدفع الرباعي (AWD).ناقل الحركة: ناقل الحركة: ناقل حركة أحادي متغير النسبة، وسيتم طرح نظام ثنائي السرعات في المستقبل.
البيانات الأساسية لشاحن الوقود السداسي الشاحن الوقود
خرج الطاقة: يوفر الإصدار عالي الخرج 550 حصاناً، مع إصدار إضافي بقوة 420 حصاناً.
نوع المحرك: شاحن توربيني مزدوج سعة 3.0 لتر بمحرك هوريكان سداسي الأسطوانات المستقيمة.
المحرك: الدفع بجميع العجلات (AWD) قياسي.
ميزات أخرى
المنصة: تستند إلى منصة STLA من ستيلانتس، مما يحقق توزيعاً للوزن بنسبة 50/50 تقريباً.
التصميم: ورثت عناصر التصميم من السيارة التجريبية، بما في ذلك جناح "R" الأمامي المميز وشعار فراتزوغ الكلاسيكي.
التصميم الداخلي: مقصورة داخلية رقمية بتصميم تناظري، وتوفر خيارات فاخرة مثل المقاعد المكسوة بجلد نابا وأحدث نظام Uconnect 5.
الأبعاد الخارجية: يبلغ طول السيارة 5.18 متر تقريباً وعرضها 2.13 متر تقريباً، وهي متوفرة بتصميم هاتشباك لتوفير مساحة إضافية عملية للتحميل.
ومع ذلك، لا تريد دودج أن ينظر إليها المستهلكون على أنها سيارة كهربائية أو سيارة موفرة في استهلاك الوقود فقط. فمن وجهة نظر الرئيس التنفيذي لشركة دودج تيم كونيسكيس، فإن تشارجر الجديدة هي سيارة قوية بغض النظر عن طريقة توليد الطاقة.
هذه حجة مقنعة جداً، وستتمتع سيارة دودج تشارجر دايتونا 2025، التي ستدخل حيز الإنتاج هذا العام (2024)، بقوة هائلة تبلغ 496 حصاناً حتى في نسختها الأقل قوة.
هناك نسخة بقوة 670 حصاناً، يرسل كل منها الطاقة إلى العجلات الأربع. كما يتوفر إصدار محرك الاحتراق الداخلي (ICE) من تشارجر مع نظام الدفع الرباعي (AWD) وسيبدأ إنتاجه العام المقبل بقوة 420 حصاناً أو 550 حصاناً على التوالي.
تتسارع أسرع سيارة تشارجر دايتونا إلى سرعة 100 كم/ساعة في 3.3 ثوانٍ وربع ميل في 11.5 ثانية. تدّعي دودج أن تشارجر دايتونا الجديدة هي أسرع وأقوى سيارة عضلات في العالم - وهذا لا يشمل نسخة بانشي بقوة 800 فولت التي سيتم إطلاقها العام المقبل.
أداء شاحن دايتونا دايتونا
تتوافر سيارة دودج تشارجر دايتونا 2024 بتكوينين: R/T وScat Pack، وكلاهما يتميزان بهيكلية نظام 400 فولت، ويتشاركان نفس تصميم المحرك المزدوج، ويعملان ببطارية سعة 100.5 كيلوواط ساعي بمعدل تفريغ 550 كيلوواط.
R/T هي الطراز المبتدئ، بينما تُعدّ Scat Pack الإصدار المتميز في الوقت الحالي. وهي أول سيارة تستخدم منصة ستيلانتيس STLA الأكبر حجماً. وذكرت دودج أن تشارجر دايتونا تحقق توزيعاً للوزن بنسبة 50/50 تقريباً بفضل تضمين جميع المكونات الكهربائية.
كما كشفت دودج أيضاً أن وزن دايتونا الجديدة يبلغ 5,838 رطلاً (حوالي 2,648 كيلوغراماً)، وهو وزن خفيف مقارنةً بسيارة تشارجر القديمة.
وللتعامل مع هذا الوزن، تأتي دايتونا بأكبر حزمة إطارات على الإطلاق.
وتم تزويد باقة Scat Pack من باقة الحلبة بعجلات قياس 20 بوصة مع إطارات قياس 305/35 في الأمام و325 في الخلف. وخلف العجلات الأمامية مكابح بريمبو قياس 16 بوصة مع ملاقط بستة مكابس.
تتميز جميع طرازات تشارجر دايتونا أيضاً بترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق في وحدة الدفع الكهربائي الخلفية (EDM).
تم تصميم ميزة فصل طرف العجلات في مقدمة السيارة EDM، وهي مصممة لزيادة المدى والكفاءة، حيث يبلغ مدى سيارة R/T 510 كيلومترات، بينما يبلغ مدى سيارة Scat Pack 418 كيلومتراً بفضل القوة الحصانية الإضافية.
مع الشاحن السريع بقدرة 350 كيلوواط، ينتقل الشحن من 20 في المئة إلى 80 في المئة في غضون 27 دقيقة تقريباً.
إنه إعداد Scat Pack الذي يريد تحقيق تسارع إلى 100 كم/ساعة في 3.3 ثوانٍ وربع ميل في 11.5 ثانية.
أما الأزمنة المقابلة لسرعة R/T فهي 4.7 ثانية و13.1 ثانية، لكنها في الواقع أسرع في السرعة الإجمالية.
وتبلغ السرعة القصوى لسيارة R/T 220 كم/ساعة، بينما تبلغ سرعة سيارة سكات باك 216 كم/ساعة.
يحتوي تشارجر دايتونا على نظام تعليق أمامي متعدد الوصلات ونظام تعليق خلفي مستقل.
تتوفر باقة حلبات السباق في Scat Pack مع نظام التعليق شبه النشط ثنائي الصمامات الاختياري ومخمّدات متكيفة، ولا يعني مصطلح "حلبة السباق" مجرد حلبة تسارع في خط مستقيم. فقد تم تصميم نظام جديد للتحضير للسباق لتوفير درجة حرارة أقل للبطارية، مما يسمح للسائق بإكمال المزيد من اللفات قبل أن تصبح درجة الحرارة مشكلة.
يتسم سباق التسارع Zero 4 بنظام تحضير مختلف بعض الشيء، حيث يمكن أن يأتي نظام تسريع مختلف قليلاً لتسخين الإطارات الخلفية استعداداً للانطلاق. أو يمكنك تجاهل كل ذلك واختيار وضع التفريغ أو الانجراف.
مجموعة نقل الحركة
تجدر الإشارة هنا إلى أن تشارجر دايتونا سكات باك تتمتع بقوة حصانية قصوى تبلغ 670 حصاناً وعزم دوران يبلغ 850 نيوتن متر، بينما تبلغ قوة R/T 496 حصاناً و548 نيوتن متر.
ومع ذلك، لا يمكن تحقيق هذه الأرقام إلا عند الضغط على زر "PowerShot" الموجود على عجلة القيادة بأقصى سرعة. فهو يضيف قوة إضافية تبلغ 40 حصاناً من المحرك الكهربائي لمدة 15 ثانية، على غرار نظام النيتروز في السيارات التي تعمل بالبنزين.
بعد كل ضغطة تحتاج إلى الانتظار 30 ثانية قبل أن تتمكن من استخدامها مرة أخرى.
من دون هذه الميزة، يولد تشارجر دايتونا سكات باك 630 حصاناً، بينما تنخفض قوة R/T إلى 456 حصاناً.
لا يتوفر تشارجر دايتونا 2024 إلا مع طقم ترقية Dodge Direct Connection المثبت بالفعل من المصنع، أما R/T فهي مهيأة مع طقم Tier 1، الذي يضيف 40 حصاناً، وتبلغ قوتها القياسية 416 حصاناً بدون أخذ PowerShot بعين الاعتبار.
تم تجهيز سيارة Scat Pack بحزمة ثانوية تضيف 80 حصاناً، وبذلك تنخفض القوة الحصانية إلى 550 حصاناً قبل باورشوت. طلبنا من دودج الحصول على تفاصيل حول أرقام القوة، فأوضح لنا متحدث باسم الشركة أن التصنيفات القصوى تتضمن دائماً الشحن الفائق PowerShot وأن حزمة الترقية لن تكون قياسية بحلول عام 2025.
بغض النظر عن القوة، يستمع السائقون إلى تشارجر دايتونا من خلال عادم فراتزونيك ذي الغرف، وهو في الواقع مكبر صوت في حجرة خاصة تشبه العادم (أي موجة صوتية تناظرية).
تقول دودج إن السيارة تتمتع بنفس مستوى الديسيبل الذي تتمتع به سيارة Hellcat، ولكن لم يتم تحديد طبيعة الصوت بدقة حيث لم تنتهِ دودج من التفاصيل بعد.
بابين أو أربعة أبواب؟
حجم هذه السيارة ليس صغيراً بطبيعة الحال، نظراً لأن تشارجر دايتونا تعتمد على منصة STLA الكبيرة. يبلغ طول سيارة دايتونا الجديدة 5.18 متر وعرضها 2.13 متر تقريباً ببابين وأربعة أبواب. كما أنها مزودة بهاتشباك، وتكشف فتحة صندوق الأمتعة الكبيرة عن مساحة تخزين تبلغ 22.7 قدم مكعب (حوالي 642 لتراً).
عند طي المقاعد الخلفية إلى الأسفل، تزداد المساحة إلى 37.3 قدمًا مكعبة (حوالي 1056 لترًا)، وهي مساحة جيدة جدًا بالنسبة إلى سيارة عالية الأداء، حتى لو كانت لا تزال أقل قليلاً من سيارة دودج هورنيت. ولكن لا يوجد في سيارة هورنيت صندوق تخزين أمامي، بينما توفر تشارجر دايتونا مساحة تخزين إضافية تبلغ 1.5 قدم مكعب (حوالي 42 لتراً).
كما سيبقى الجيل الجديد من تشارجر ذات الأربعة أبواب في الإنتاج. تخبرنا دودج أنه لا يوجد فرق كبير بين النسختين ذات البابين والأربعة أبواب بخلاف عدد الأبواب. ويتمتع الركاب في الخلف بمساحة للرأس تبلغ 36.9 بوصة ومساحة للأرجل تبلغ 37.2 بوصة، على الرغم من أن المساحة قد تبدو ضيقة بعض الشيء بسبب نفق ناقل الحركة التقليدي الذي يقسم المقصورة.
ففي نهاية المطاف، تم تصميم منصة STLA Grand لتستوعب مجموعة متنوعة من محركات الوقود والكهرباء.
التصميم الداخلي والخارجي
عندما طرحت دودج سيارة تشارجر دايتونا SRT الكهربائية الاختبارية لأول مرة، قيل إنها قريبة من الإنتاج. في الواقع، يقول كونيسكيس إنه التصميم النهائي إلى حد كبير، باستثناء تغييرات صغيرة هنا وهناك.
تأخذ بعض أجزاء التصميم أشكالاً تقليدية، لكن بقية جسم الشاحن يشبه المفهوم. ويشمل ذلك شعار فراتزوغ في الشبك الأمامي، والذي يمكن أن يحل محل شعار دودج الحالي ذي الشريطين.
يمزج التصميم الداخلي لسيارة تشارجر بين جاذبية التصميم الرقمي والتقليدي. وسيستمتع السائقون بشاشة العرض الرقمية القياسية مقاس 10.25 بوصة أو الشاشة الكبيرة الاختيارية مقاس 16 بوصة، والتي تعمل بتناغم تام مع شاشة اللمس مقاس 12.3 بوصة في الكونسول الوسطي.
لوحة العدادات مستوحاة من سيارة تشارجر 1968. ومن أبرز ما يميز الكونسول الوسطي هو ذراع تبديل السرعة المصمم على شكل قبضة مسدس.
وعلى السقف، توجد فتحة سقف زجاجية اختيارية كاملة الطول تجلب السطوع. ولتجربة ملونة أكثر، توفر دودج إضاءة داخلية قابلة للتعديل مع 64 خياراً لونياً تتغير وفقاً لتصرفاتك، مثل عند فتح الباب أو تشغيل السيارة، لخلق جو قيادة ملون.
واعتماداً على التكوين والخيارات، تتراوح التصميمات الداخلية بين المقاعد المصنوعة من القماش والجلد الصناعي والمقاعد ذات الظهر المرتفع المصنوعة من جلد نابا. توفر شاشة العرض الأمامية القابلة للاختيار من قبل السائق ونظام Uconnect 5 من دودج نظام الملاحة TomTom، وتوافق Amazon Alexa، وغير ذلك الكثير.
تتوفر أيضاً مجموعة من الميزات القياسية لمساعدة السائق، بما في ذلك نظام التحذير من الاصطدام الأمامي، ونظام تثبيت السرعة التكيّفي، ونظام التعرّف على إشارات المرور، ونظام المساعدة على الحفاظ على المسار، ونظام الكشف عن النقاط العمياء، ونظام الكشف عن التعب أثناء القيادة.
السعر والإنتاج
سيتم طرح تشارجر دايتونا R/T وScat Pack كطرازين من طراز 2025 كطرازين ببابين هذا الصيف (2024). أما الطراز رباعي الأبواب فسيصل في الربع الأول من عام 2025، وسيبدأ إنتاجهما في نفس الوقت الذي سيبدأ فيه إنتاج تشارجر سكس باك ذي الست أسطوانات المستقيمة.
لم يتم الكشف عن معلومات عن الأسعار بعد، ولكن نظراً لأن تشارجر R/T المنتهية الصلاحية تباع بحوالي 45,000 دولار، فإننا نعتقد أن سعر دايتونا R/T الجديدة سيبدأ من أكثر من 50,000 دولار.
إصدار محرك الاحتراق الداخلي من الشاحن
لم يتم الكشف بعد عن تفاصيل الجيل القادم من سيارة دودج تشارجر التي تعمل بالوقود بشكل كامل، ولكن من المعروف أنه سيتم الكشف عن السيارة في عام 2025 وستعتمد على منصة STLA الأكبر حجماً.
سيُطلق على الطراز الجديد اسم تشارجر Sixpack، وسيتم تشغيله بمحرك Hurricane سداسي الأسطوانات المستقيمة سعة 3.0 لتر ثنائي الشحن التوربيني المستخدم بالفعل في سيارات جيب ورام، مع توفر خيارين بقوة 420 حصاناً و550 حصاناً. أما بالنسبة لمحرك V-8 المتوقع، فقد أوضح تيم كونيسكيس، الرئيس التنفيذي لشركة دودج، أن تشارجر الجديدة لن تتضمن مثل هذا المحرك.
وعلى الرغم من عدم وجود محرك V-8، إلا أن دودج تواصل تقديم نسخة بمحرك احتراق داخلي من تشارجر لتلبية طلب السوق على سيارة ذات كفاءة تقليدية في استهلاك الوقود، حيث تعتبر تشارجر سداسية الأسطوانات ذات محرك الاحتراق الداخلي الخيار الأفضل لطرازات محرك الاحتراق الداخلي، مع محرك هوريكان سداسي الأسطوانات المستقيمة سعة 3.0 لتر بقوة تصل إلى 550 حصاناً، بينما توفر نسخة سداسية الأسطوانات سداسية الأسطوانات بقوة 420 حصاناً.
وأكد تيم كونيسكيس على أن طرازات تشارجر سيكسباك المجهزة بمحرك هوريكان ستوفر أداءً متفوقاً على محركات HEMI سعة 5.7 لتر و6.4 لتر، مما يوفر لعشاق سيارات دودج القوية خياراً قوياً يعمل بالوقود. وعلى غرار تشارجر دايتونا الكهربائية، ستأتي سيارة تشارجر الجديدة التي تعمل بالوقود بشكل قياسي مع نظام دفع رباعي وهي مبنية على منصة STLA الأكبر حجماً والأكثر صلابة بنسبة 20 بالمئة.
في الوقت الذي تركز فيه دودج على إطلاق تشارجر دايتونا الكهربائية، لا تزال هناك معلومات أقل عن المواصفات الأخرى أو مقاييس الأداء أو الأسعار الخاصة بتشارجر التي تعمل بالوقود.
ما هو معروف هو أن السيارة الجديدة سيتم تقديمها بناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات فقط ومن المقرر أن يتم تصنيعها في مصنع تجميع في ويندسور، أونتاريو. ومن المتوقع أن يبدأ إنتاج النسخة الكهربائية في منتصف عام 2024، على أن يبدأ إنتاج النسخة التي تعمل بالوقود اعتباراً من الربع الأول من عام 2025.
بالإضافة إلى ذلك، مع تأكيد دودج على أن تشارجر الجديدة لن تكون مزودة بمحرك V-8، فإن ذلك يمثل خطوة مهمة في سعي العلامة التجارية لتحديث وتلبية اللوائح البيئية. إلا أن هذا القرار قد يكون له تأثير على قاعدة معجبي دودج الأوفياء الذين لطالما أحبوا محرك هيمي.
خلال المؤتمر الصحفي لسيارة تشارجر دايتونا، سُئل تيم كونيسكيس الرئيس التنفيذي لشركة دودج عن محرك هيمي V-8. وبالنظر إلى أن فورد لا تعتذر الآن عن سيارات موستانج التي لا تزال مزودة بمحرك V-8، إلى جانب انخفاض الطلب على السيارات الكهربائية واحتمال تراجع اللوائح الحكومية، تساءل الناس أيضاً عما إذا كانت دودج تتعرض لضغوطات أيضاً لدمج محرك V-8 في تشارجر الجديد.
لكن كونيسكيس كان واضحًا في هذا الموضوع.
قال لنا كونيسكيس: "ليس لدينا محرك V-8 في خططنا". لا قيود ولا تردد. إذا عاد محرك هيمي تشارجر في المستقبل، فلن يكون ذلك في أي وقت قريب.
في الوقت الراهن، السؤال الكبير هو ما إذا كان مشترو دودج وعشاقها سيقبلون تشارجر بمحرك سداسي الأسطوانات المستقيمة ثنائي الشحن التوربيني، وهو نفس المحرك فائق الشحن الذي سيزود شاحنات رام 1500 بدءاً من هذا العام، والذي يستطيع في شكل تشارجر أن يولد قوة 420 أو 550 حصاناً في شكل قوة عالية.
هذه ليست قوة سيارة Hellcat، لكنها تتفوق على جميع سيارات تشارجر هيمي ذات السحب الطبيعي التي سبقتها.
الملخص
على الرغم من أداء محرك تشارجر Sixpack الجديد ذي الست أسطوانات المستقيمة، يبقى أن نرى ما إذا كان سيحظى بتقدير محبي سيارات العضلات التقليدية (سيارة العضلات).
تتمتع سيارة تشارجر دايتونا الكهربائية بقوة 700 حصان تقريباً وأداء في خط مستقيم يضاهي أداء سيارة Hellcat القديمة. لكن قاعدة معجبي دودج المتشددين، أولئك الذين ظلوا متحمسين لسيارة هيمي لما يقرب من 20 عاماً، ربما لن يتابعوا تحول العلامة التجارية إلى محرك وقود بست أسطوانات.
من المستبعد جداً أن تقدم هذه المجموعة طلباً لشراء سيارة تشارجر دايتونا الكهربائية، والتي في النهاية ليست سيارة V8 كبيرة الحجم، مهما كانت قوتها الحصانية.
مع خروج محرك V8 من الصورة وعدم وجود خطط للجيل التالي من سيارة تشالنجر، قد يواجه مستقبل دودج كعلامة تجارية لسيارات العضلات (سيارة العضلات) بعض التحديات الخطيرة.
لذا فإن السؤال هو ما إذا كانت محركات V8 هي التي صنعت دودج أم دودج هي التي صنعت محركات V8 القوية.
كاتب كبير بمجرد ظهور أول ذكريات كان البحث عن المعرفة السيارية قد بدأ. وقد تم استكشاف مصادر معلومات مختلفة، حتى تلك المشبوهة، ومن بين هذه المصادر: ألعاب الفيديو والتلفزيون والمجلات أو حتى منتديات الإنترنت. وما زلت عالقة في ذلك الثقب النفسي.
