سيارة بريوس أخيراً تستخدم أحدث تقنيات الهجين من تويوتا، والقوة والسرعة تحسنت بالفعل. بالنسبة للمسافة التي يمكن أن تقطعها، هل يمكن لأي من الأصدقاء التحدث عن ذلك بالتفصيل؟

تتميز هذه السيارة بنظام الهايبرد الخاص بطراز بريوس، وهي تستخدم حاليًا الجيل الثالث من نظام الهايبرد من تويوتا، والذي لا يزال يقدم أداءً ممتازًا. هل هناك أحد يرغب في مناقشة مميزات وعيوب هذا النظام الهايبرد؟

سيارة بريوس أخيراً تستخدم أحدث تقنيات الهجين من تويوتا، والقوة والسرعة تحسنت بالفعل. بالنسبة للمسافة التي يمكن أن تقطعها، هل يمكن لأي من الأصدقاء التحدث عن ذلك بالتفصيل؟

توجد محرك تويوتا بريوس عادة في الجزء الأمامي من السيارة. بريوس هي سيارة تعتمد على تقنية الهجين، حيث يعمل محركها بالتعاون مع المحرك الكهربائي لتحسين كفاءة الوقود وتقليل الانبعاثات. تشتهر السلسلة بأدائها البيئي وكفاءتها الموثوقة في استهلاك الوقود، وهي مناسبة للقيادة في المدن والرحلات الطويلة. تصميم بريوس يركز على الديناميكية الهوائية لتحسين كفاءة الوقود بشكل أكبر.

هل هناك خطة للتحديث العام المقبل؟ حتى لو لم يتم طرح نموذج هجين قابل للشحن، نأمل في تحسين مدى القيادة.

ما رأيكم في جودة سيارات سوبارو؟ قبل سنوات، سمعت جملة من أحد مستخدمي الإنترنت تركت انطباعًا قويًا لدي: "سيارة فورستر الخاصة بعمي، إما في ورشة التصليح أو في طريقها إليها." بالطبع، سمعت أيضًا قبل سنوات من خالي أن أحد الخبراء في وحدتهم أوصى بسيارة سوبارو XV وقال إنها سيارة جيدة جدًا. الآن أنا مهتم جدًا بسيارة سوبارو إكسيف، وأنا راضٍ عن جميع الجوانب (كنت في السابق لست معجبًا جدًا بناقل الحركة CVT). لكني أشعر بالقلق تجاه جودة علامة سوبارو التجارية... إذا كانت موثوقية سوبارو مثل تويوتا، فسأشتريها بلا تردد... حاليًا، خياري الثاني هو تويوتا راف 4 الهجينة ذات الدفع الرباعي.

سأشارك انطباعاتي الشخصية حول تجربة قيادة سيارات الدفع الرباعي المختلفة في نفس الفئة السعرية. بالمناسبة، هل يمكن لأحد أن يوضح لي الفرق في جودة الهيكل بين طراز جينيسيس GV70 الفاخر والنموذج العادي؟ هل هناك من جرب كلا الطرازين ويمكنه وصف الفروق بالتفصيل؟ بالنسبة لتجربة القيادة في نفس الفئة، لقد جربت مرسيدس، بي إم دبليو، أودي، فولفو، وجاكوار. شخصيًا، أشعر أن هيكل مرسيدس GLC الجديد يأتي في المرتبة الأولى من حيث الجودة، ويليه جينيسيس. من حيث العزل الصوتي، جينيسيس تأتي في المرتبة الأولى! استجابة دواسة البنزين في GLC هي الأسوأ! أما بي إم دبليو X3، أودي Q5، جينيسيس، فولفو، وجاكوار، فالفروق ليست كبيرة. شعوري الشخصي هو أن GV70 تتصدر من حيث الراحة الشاملة وتجربة القيادة. بالمناسبة، أودي Q5 لديها فلترة زائدة وتميل للنعومة. بي إم دبليو X3 قريب جدًا من الأرض ويتبع تضاريس الطريق كثيرًا، ولا أحب ذلك كثيرًا. أداء فولفو متوسط، لكن العزل الصوتي هو الأسوأ في نفس الفئة! هيكل مرسيدس GLC ذو جودة عالية وشعور قوي، لكن استجابة دواسة البنزين غير جيدة! هيكل جاكوار F-PACE يميل إلى الصلابة قليلاً، وتجربة القيادة تبدو أكثر رياضية، لكن العيب هو التحكم في الضوضاء ليس جيدًا، وهناك رنين، ومساحة الصف الخلفي هي الأصغر. تجربة القيادة الشاملة لجينيسيس هي الأفضل، حتى مع عجلات 21 بوصة، لا يزال امتصاص الصدمات ممتازًا، والقوة خطية والاستجابة جيدة. المساحة مقاربة لبي إم دبليو X3.

اليوم جربت قيادة موديل 2023، وكان التعليق يهتز بشدة، مما يجعلني أشعر بدوار السيارة. هل تم تحسين موديل 2025؟ هل يمكن لأحد الأصدقاء أن يشاركنا تجربته؟

ذهبت بالأمس إلى معرض تويوتا لرؤية هذه السيارة، والمظهر الخارجي والداخلي مقبولان. لكن هناك نقطة تثير قلقي قليلاً، حيث أن مُلتقط الجسيمات مثبت في منتصف نظام العادم، بعيداً قليلاً عن المحرك. نظرياً، محرك السحب الطبيعي بالإضافة إلى نظام الهجين يعملان بدرجة حرارة منخفضة، ومع كون مُلتقط الجسيمات بعيداً عن المحرك، هل سيكون من السهل انسداده؟ ما رأيكم؟